东莞电动叉车的迅速发展首要得益于各出产厂家的不断进步。商品外形大多选用了流线型规划，外型愈加漂亮。首要出产厂家完成了规划出产和零部件专业化出产和安装流水线作业。加工精度、主动化程度都进步了。在新材料、新工艺方面，重要的体现是晶体管操控器（SCR和MOS管）运用。它的呈现使东莞电动叉车的运用性能很大的进步，从总体上说，东莞电动叉车的耐用性、可靠性和适用性都明显进步，完全可以与内燃机叉车相抗衡。

1、车体：车体是叉车的主体布局，通常都是由5mm以上钢板制成，其特点是无大梁，车体强度高，可接受重载。就电瓶在叉车车体上的放置方位而言，有两种不一样的制作技能，即电瓶安顿于前后桥之间或后桥之上。这两种技能代表了叉车规划的两种挑选，且各有优缺点，稳定性好，可是车体内的可利用空间较小，因而约束了电瓶的容量，这关于载重量不超越3t的叉车并不杰出，但关于那些运动状况复杂，8h作业时间内电瓶容量需求高的大吨位叉车就变得严峻了。

选用大容量电瓶，以延伸东莞电动叉车的继续作业时间，然后扩展电动叉车的运用范围，这是各叉车制作商一起寻求的方针。当电瓶安顿在叉车后桥上时，叉车的进步了，整机稳定性受到影响，因为叉车的高度添加，司机的座位进步，因而司机在操作时视界更开阔，特别是转移体积大的货品时就更适用了。当电瓶安顿在后桥上，电机和液压泵的修理更便利，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一望而知。当前，国内公司出产的电动叉车，大多选用的是技能，而国外公司则两种状况都有。

2、门架：当前，国内外电动叉车大大都现已选用宽视界门架，起升液压缸由中间放置改为两边放置。液压缸的放置方位有两种：一种是液压缸坐落门架后边；另一种是液压缸坐落门架外测。 门架通常分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度通常在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动叉车的起升高度通常在2~6m之间，因为库房的立体化程度高，因而起升高度3m以上，电动叉车的需求量比国内高得多。

3、驾驶室：因为大都电动叉车用于室内转移，因而通常没有关闭的驾驶室，只安装起防护效果的护顶架。世界上比较的电动叉车，按的人机工程学原理开发研发，选用舒服的液压减振悬挂式座椅，可以依据驾驶员的身高和体重进行调整。双踏板加快体系在叉车改动行进方向时无需转向，方向盘立柱的倾角可依据驾驶员的需求进行调理。中间液压操纵杆集门架的升降和前后于一体。所以这些新规划都大大地减轻了驾驶员的劳动强度。

4、驱动体系：驱动体系是电动叉车的要害部件之一。各种叉车在驱动体系的布局上存在很大的不同，有单电机安顿形式上也存在不同。因为是双电机驱动，加快和爬坡性能好，牵引力大，选用了电子整速体系，代替本来的机械差速体系，运用性了很大的进步。

5、液压体系：电动叉车通常都选用独自的电机，股动齿轮泵，然后为其门架作业体系的提高和歪斜供给液压动力。当前国产叉车，因为没有完成液压电机的调速，液压电机在发动后，只能高速转变，不会跟着功用和压力的改动而主动调理，剩余的流量只能经过溢流阀流回油箱，形成能量糟蹋。国外新式叉车，如LINDE的E20电动叉车，选用了液压脉冲操控技能，液压泵脉冲操控器可以依据液压回路的反响，主动平衡电机速度与用油量，然后节省电能，这种操控的长处是电源利用率高，无电压峰值，液压体系的噪声低，液压元件的磨损也低，然后大大地进步了整车的可靠性和运用寿命。